Škoda jsem fascinoval od té doby, co jsem v roce 1994 zavedl představení Felicia. Jak před úplným převzetím české značky. Bylo to dobře postavené auto bez nesmyslného rozpočtu a také pro něj mnohem lepší.
Reklama – Článek pokračuje níže
V roce 2000, s VW v plné kontrole, nová Fabia skončila jako první automobily a nákladní automobily, které jsem vyrobil auta a náklaďák roku jako editor automobilů a kamionu Mag – takže je to automobily a nákladní auto, které mám na paměti, laskavě, V neposlední řadě to stále vypadá tak svěží. Čím méně se uvádí o autech a kamionech druhé generace, tím lépe, ale nyní s Mark Three, Fabia je zpět na formuláři.
Není pochyb o tom, že tato nová automobily a kamion jsou opravdu velmi skvělé, ale ne docela skvělé. Existují dvě věci, které to brání v tom, aby byla nejlepší třída.
Tři, pokud počítáte šéfy Šéda na VW. Moje největší kritika se týká kvality vnitřních. Určitě to vypadá dobře – ne nejzajímavější interiér, ve kterém jsem kdy seděl, avšak moudrý i praktický, jak by měla být Škoda. Neexistuje však nepatrný dotykový plast, který by byl vidět (nebo cítil).
To by nebylo tak chudé, kdyby Škoda nenašla náklady, takže Fabia není tak daleko od nákladů ekvivalentního póla. Ano, nová automobily a nákladní automobily dostávají více soupravy, ale Skoda již není možností rozpočtu, který využil, i když v částech se stále cítí trochu downmarket. Ostuda.
Možná, že většina vyprávění byla konverzace, kterou jsem měl s jedním seniorským Skodaem o nedostatku vysoké kvality uvnitř nové Fabia. Rezignovaný úsměv a rameny ramen uvedly stejně jako jeho komentář: „Musíme mít určitou rozlišení mezi námi i Volkswagenem.“ Přinutilo mě to ptát, co by Čečští kluci opravdu chtěli s jejich značkou dělat, kdyby jim byla poskytnuta volná opěrka …
Měl by VW nechat Škoda na pokoji? Pochopíme, čemu věříte v komentáře níže, na Twitteru nebo na Facebooku.